Современные смазочные материалы. Типы масел

Несмотря на очевидные плюсы и выгоду использования синтетических масел, автомобилисты в массе своей все еще предпочитают минеральные. Только ли низкая стоимость определяет этот выбор? Насколько оправдана высокая стоимость синтетических масел и чем она обусловлена? Какие тенденции намечаются в конкурентной борьбе двух типов масел?

---

Минеральные масла.

Минеральные масла — это продукты, полученные путем перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефть - это сложная смесь ряда химических соединений, в основном состоящих из углеводородов с соединениями серы, азота, кислорода, солей металлов и воды. Химический состав и соответственно свойства нефти очень сильно зависят от месторождения. Поэтому для производства минеральных масел используют специальные нефти, с большим содержанием парафинов, также называемые масляными. Начинается процесс получения базовых минеральных масел с перегонки сырой нефти.

Базовое минеральное масло имеет следующие преимущества в сравнении с синтетическими маслами: относительно невысокая стоимость, простота производства, отличная смешиваемость, гидролитическая стойкость и растворимость присадок. Недостатки же таковы: низкий индекс вязкости, высокая температура застывания, высокая испаряемость и низкая термоокислительная стойкость.
Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс... Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Синтетические масла

Из множества видов синтетических основ, наиболее удовлетворяющим по многим параметрам, оказались полиальфаолефины (ПАО) или сложные эфиры (Эстеры).
Сырьем для ПАО служат децены – непредельные линейные углеводороды, родственники этилена, по внешнему виду напоминающие сжиженный газ. Получают их на специализированных заводах, часто в качестве побочных продуктов. В химической реакции из 2, 3, 4, 5 и 6 комбинаций деценовых молекул образуется ряд олигомеров. Затем путем дистилляции из них получают базовые масла различных классов вязкости. Масло, полученное в результате такого процесса, не содержит примесей и абсолютно прозрачно. Это дает ему ряд неоспоримых преимуществ перед продуктами, полученными из нефти.

• отсутствие линейных парафинов снижает естественную температуру застывания до очень низких значений. ПАО в классах вязкости моторных масел имеют температуру застывания, как правило, ниже минус 50оС. Это свойство может быть использовано, когда возникают сомнения относительно происхождения масла – получено оно в процессе гидрокрекинга или химического синтеза.
• высокий изначальный индекс вязкости дает возможность снизить количество присадки загустителя (модификатора вязкости), добавляемого в моторное масло для придания ему всесезонных характеристик. Данная присадка весьма чувствительна к механическим воздействиям и в процессе эксплуатации постепенно разрушается, и масло теряет свои всесезонные свойства. Поэтому, чем меньше данной присадки добавляется в масло, тем дольше сохраняются всесезонные свойства масла. Последним европейским требованиям к моторным маслам “stay in grade” («Остающиеся в своем классе», т.е. сохраняющие свой класс по SAE в течение всего срока эксплуатации) соответствуют только масла с высоким изначальным индексом вязкости и невысоким содержанием загустителя
• отсутствие примесей, которые всегда являются катализаторами старения масла, делает синтетическое базовое масло весьма устойчивым к воздействию высоких температур. Так, например, если масла минерального происхождения начинают серьезно окисляться уже при температурах выше 130оС, то ПАО выдерживают рабочие температуры до 150оС без какой-либо потери рабочих свойств
• отсутствие случайных молекул малого размера обеспечивает низкую летучесть синтетических базовых масел по сравнению с минеральными. Ужесточение требований к токсичности выхлопов, а также применение катализатора предъявляют все более жесткие требования к летучести компонентов моторных масел. Это одна из основных причин популярности у автопроизводителей маловязких масел классов SAE OW, созданных из синтетического базового масла.

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. ПАО - это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

---

При современном уровне развития двигателестроения использование чисто базового масла практически невозможно, так как невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Потому все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок. Что такое присадки? Какие задачи они решают? Об этом Вы сможете прочитать в следующем выпуске.

Современные смазочные материалы. Введение

В предыдущих выпусках Вы могли найти общие рекомендации.
Для более же глубокого погружения в суть вопроса необходимо объяснить или
напомнить тем, кто с этим знаком, базовую терминологию характеристик смазочных материалов, рассказать об их функциях и составе.

Функции моторных масел

Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях - трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, - несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим "рваный" - одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию - кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции.

А именно:

• уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;
• уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;
• защищать детали от коррозии;
• отводить тепло от трущихся поверхностей;
• выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя.

Некоторые основные характеристики масел

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными (V.I.I.) присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-180. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки — показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN) — показатель общей щелочности масла, которую вносят моющие и диспергирующие присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN) — это показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Базовые масла

Что такое моторное масло? Оно состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.

Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные — именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.

Типы базовых масел:

1. минеральное;
2. гидрокрекинговое, улучшенное минеральное;
3. синтетическое, полиальфаолефиновое;
4. синтетическое, эстеровое.

В следующем выпуске будет показаны плюсы и минусы синтетических и минеральных масел.

Информация также доступна всем пользователям Subscribe.ru по ссылке.

Рекомендации. Часть II

В предыдущем выпуске в одном из простых советов мы говорил, что при выборе моторного масла необходимо руководствоваться в первую очередь требованиями, прописанными в инструкции производителем автомобиля. Необходимо ясно и четко понимать, автомобили, выпущенные в разных регионах мира и ориентированные на свои собственные рынки, требуют СООТВЕТСТВУЮЩИХ масел. Наше топливо однозначно требует применения масел с высоким щелочным числом. У кого-то может возникнуть вопрос...почему же? Почему нельзя, например, применять американские масла в России? Посмотрим на примере Мобил 1 (офицальная рекомендация с сайта корпорации Мobil-Exxon):

Действительно, существуют "американский" и "европейский" Mobil. "Американский" фасуется в канистры 0,946л (кварта) и 3,78л (галлон). "Европейский" Mobil фасуется в канистры емкостью 1л, 4л, ведра 20л и бочки 208л. Основные отличия в эксплуатации автомобиля в США и в Европе состоят в процентном содержании серы в топливе. В американском топливе допускается содержание не более 0,05% серы, в европейском же - не более 0,2%. Известно, что при сжигании 20л топлива образуется 1л воды (конденсата), которая вступает в реакцию с несвязанной серой и образует, хотя и слабо концентрированную, но опасную для деталей двигателя серную кислоту. Производители масел борются с этим эффектом с помощью пакета щелочных присадок (которые нейтрализуют серу). В "европейском" Mobil щелочных присадок примерно в 10 раз больше, нежели в "американском". Кроме того, эволюция автомобилестроения в США и в Европе шла разными темпами по целому ряду причин, что привело к различным требованиям к маслам.
Следовательно, на территории Европы, и России в частности, НЕЛЬЗЯ применять "американский" Mobil даже в автомобилях американского производства. Японские автомобили выпущенные для местного рынка используют собственные масла JASO (ILSAC) спецификаций. С учетом качества отечественного бензина НЕДОПУСТИМО использование Японских (Корейских) масел выше интервалов заявленных в сервисных книжках азиатских авто, причем для тяжелых условий. Недопустимо использование таких масел для автомобилей Европейского производства, требующих в сервисных книгах ACEA спецификаций.

Удивительный пробег

Автомобиль: Toyota Corolla Runx

Год выпуска: 2001, пробег 113800 км
Двигатель: спортивный 2ZZ, 192 л.с., рабочая зона до 8300 об/мин.
КПП: 6 ступенчатая, механическая

Двигатель заправляется маслом Xenum VX 5w30 . 1-я смена масла была через 11000 км. 2-я смена масла была через 25600 км (основная часть пробега по трассе Барнаул-Москва-Петербург-Барнаул).

На фото двигатель со снятой крышкой после 3-го интервала, пробег 15000 км

Рекомендации. Часть I

Сегодня мы расскажем Вам несколько простых правил.

Скорей всего они будут знакомы большинству профессионалов или людей с большим опытом, но в тоже время будут полезны многим другим.

Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо соблюдать несколько простых правил:

• При выборе моторного масла необходимо руководствоваться в первую очередь требованиями прописаными в инструкции производителем автомобиля. Необходимо ясно и четко понимать, автомобили выпущенные в разных регионах мира и ориентированные на свои собственные рынки требуют СООТВЕТСТВУЮЩИХ масел. Наше топливо однозначно требует применения масел с высоким щелочным числом.

• Будьте крайне внимательны с «Оригинальными» маслами. Необходимо понимать , что НИ ОДИН автопроизводитель сам масла не производит! Это еще один способ заработать на Вас. Самое же главное, помните о том, ГДЕ произведено оригинальное масло, а значит и для какого рынка. Например дешевое масло 0w20 Honda в железной 4л банке и масло 5w40 Honda в пластиковой канистре (которое в 2,2 раза дороже!), это масла для Азиатского и Европейского рынков соответственно. А значит и интервал замены у Европейского ВТРОЕ (!) больше, но не наоборот. При наличии Европейского аналога , Азиатское масло в железной банке, с учетом более слабого пакета присадок и качества отечественного бензина, реально проигрывает.

• Замену масла производить в сроки, установленные производителем. Интервал замены масла необходимо уменьшить при эксплуатации автомобиля в условиях, когда движение осуществляется преимущественно на низших передачах (в городе, по бездорожью), так как двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе. Для автомобилей со значительным пробегом замену масла также нужно производить чаще, потому что условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д.).

• Если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо. Если неизвестно, какое масло заливал прежний владелец автомобиля, перед заменой необходимо промыть систему смазки специально предназначенным для этого промывочным маслом. В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.

• В непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. По информации Castrol, в первые 15-20 минут работы двигателя после запуска и происходит до 90% износа двигателя! Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3 — 5 мин.

• При выборе вязкости масла, ориентируйтесь не только на сезон использования, но и на текущий пробег автомобиля. Общеизвестно, что при пробеге до 100000 км уместно использовать вязкость рекомендованную производителем (например, 5w30), в последующем вязкость масла желательно плавно повышать, компенсируя износ. Например, после 100000 км – 5w40, а после 200000 км – 5w50 или 10w50.

Наглядный пример

Результат тестирования моторного масла Xenum VX5w30 на интервал замены.
Какие будут идеи? Какой интервал?

Автомобиль Toyota Corolla Runx.
Год выпуска: 2001, пробег 98800км.
Двигатель: спортивный, 2ZZ, 192 л.с., рабочая зона до 8300 об/мин. КПП: 6 ступенчатая, механическая.

История появления присадок

Моторные масла

Немного из истории:

В начале 20 века моторным маслом служила обычная нефть. Масло в моторах меняли очень часто, через 500-800 км. Постепенно увеличивались мощности моторов, росли пробеги, совершенствовалось и масло. Очищенная основа нефти обретала улучшенные вязкостные свойства. В период летнего сезона применяли масло погуще, зимой - пожиже.

В дальнейшем, при очередном совершенствовании моторного масла, применили присадки: моющие, диспергирующие (связывающие загрязнения), противоизносные (цинковые растворы) и т.д. В середине 50-х годов англичане придумали революционную присадку - загуститель масла (V.I.I. - увеличитель индекса вязкости). Началась эра всесезонных загущенных масел.

....

Синтетические масла
Очищенная с помощью технологии крекинга базовая нефтяная основа минерального масла подвержена нестабильной вязкости при низких и высоких температурах, а также недостаточной температурой на высокотемпературный сдвиг масляной пленки. Появление масляных основ ПАО (полиальфаолефинов), полученных прямым синтезом из газового сырья и особенно растительных синтетических основ (сложные эфиры - эстеры) позволило создать моторные масла с невиданной прежде стабильностью. Температура высокотемпературного сдвига ПАО масел на 50%, а Эстеровых (Xenum VX 5w30, Xenum WRX 7.5w40, Xenum X1 5w40) - почти на 175% превышает подобную температуру сдвига традиционных нефтяных масел.

Антифрикционные добавки в масла
Разработанные предприятиями автохимии добавки в масла также способны резко улучшить высокотемпературные свойства масляного клина в районе верхнего поршневого кольца. Добавки на основе Тефлона (PTFE) и дизульфид молибдена (MoS2) вдвое улучшают температуру выдерживаемого масляного клина минерального масла и на 50% улучшают соответствующий показатель ПАО синтетические масла. Добавки на основе графита в 4 раза, а на основе керамики в 10 раз поднимают предельную температуру масляного клина для минеральных масел. При этом свойства самого масла практически не меняются и пакеты присадок не конфликтуют с составом добавки. Очень важно осознавать еще одну проблему, коэффициент трения стандартного моторного масла (даже ПАО синтетического) с повышением температуры увеличивается. Применение керамической добавки в 2-3 раза снижает эту тендецию, позволяя не только увеличивать надежность двигателя при высоких нагрузках и сохранять его от потери мощности, но и снижать расход топлива.

Структура присадок (добавок) к маслам:
1. Очищающие присадки - промывки двигателя - Xenum M-Flush
2. Присадки для увеличения вязкости масла, потерянной при эксплуатации или для компенсации повышенных зазоров
изношенного двигателя - Xenum Oil Stop
3. Присадки для устранения протечек в масляной системе путем восстановления герметичности сальников -
Xenum Super Seal
4. Антифрикционные добавки:
на основе жидкой дисперсии, меняющие работу пограничного слоя смазки - Xenum MOX-G
на основе твердой дисперсии, по сути дополнительная твердая смазка внутри обычной - Xenum VX500,
Xenum VX300

Присадки в топливо, история возникновения
В 70-х годах 20 века в Европе появился российский газ, который вытеснил мазут из котельных. Это привело к революции в нефтепереработке. Если раньше традиционный крекинг (очистка) сырой нефти обеспечивал выход примерно 66% полезного продукта, а остальная часть шла как топочный мазут для котельных, то кризис сбыта привел к появлению, так называемых, гидрокрекинговых технологий (более глубокой очистке) и полезному выходу более 90%! Такая технология позволила увеличить выход топлива за счет глубокой очистки более грубого сырья. Но уже в первые годы потребления такого "современного" топлива привели к опыту сильного загрязнения инжекторов, клапанов и других ответственных частей двигателя. И опять на помощь потребителю пришла автохимия.

Топливные присадки разделяют на 2 вида: для бензиновых и дизельных двигателей.

Полный вариант материала и дополнительные интересные подробности можно найти на сайте Xenum.

И снова о выборе моторного масла

Путешествуя на просторах Инета, можно заметить, что проблема выбора моторного масла по прежнему актуальна для большинства водителей. Сколько тонн бумаги исписано, сколько статей вывешено в сети, а проблему выбора так и не решить.

Посетив многочисленные форумы, убеждаешься, что там балом правят эмоции. Отсутствие профессиональных знаний и сплошное суждение на угад, даже не зная предмет. Ну скажите, как можно почувствовать вкус знаменитого шоколада из Брюгге, если ты его даже никогда не видел? Но именно так и поступают многочисленные авторы. Поэтому этот материал подготовлен для тех, кто хочет разобраться в вопросе выбора моторного масла.

…

Есть догма о том, что лучшие масла у вертикальных нефтяных компаний, которые осуществляют все производство сами: от добычи нефти до производства готового продукта. На самом деле — это не совсем так. Некоторые из вас наверно уже слышали, что формулы для масел разрабатывают в мире всего (!!!) четыре специализированные компании — такие как, Лубризол (независимая компания), Инфиниум (дочерняя фирма Эссо-Мобил), Шелл эддитив (дочерняя фирма Шелл) и Шеврон. И все! Они продают лицензии на производство той или иной марки масел маслосмешивающим заводам и соответственно пакеты присадок для этих масел. Представители этих 4-х фирм контролируют качество разлива на маслосмешивающих заводах и если качество масла после смешивания соответствует формуле (условие лицензии), то они разрешают присваивать товарным маслам Покупателя те или иные допуски, которые они сами получили заранее у автопроизводителей. Все остальное — маркетинг. То есть, международные нефтедобывающие концерны полного профиля заинтересованы в самой низкой себестоимости и экономя на логистике — не чураются заказывать пакеты присадок для своих масел у конкурентов, а розлив организовывать как можно ближе к потребителю, часто из ближайшего подручного сырья. Потому качество масел одной и той же марки, одного производителя может заметно отличаться. В этой ситуации независимые, малые и средние производители, не связанные с добычей нефти, вынужденные конкурировать с мегабрендами, должны предложить то, чего нет у первых. Порой — это высокие технологии (у HiEnd компаний) не использованные ранее или еще большее удешевление компонентов (у компаний ориентированных на низкие цены).

…

Подводя черту, можно обобщить основные параметры при выборе моторного масла:
1. Где поизведен продукт и для какого рынка. В Европе наивысшие требования и очень серьезный контроль качества.
2. Стоимость продукта. Если цена синтетического масла произведенного в Европе ниже 1000 руб. за 4 или 5 литровую канистру, значит используется дешевое сырье. Скорее всего вместо синтетики вам предложат улучшенную гидрокрекингом минералку, а взамен качества малопонятные многим термины типа VHVI (очень высокий индекс вязкости), что означает как раз минеральное масло глубокой очистки, повсеместно используемое большинством производителей.
3. Присутствуют ли в моторном масле «суперкомпоненты», такие как эстеры, дающие нестекаемую пленку на стенках цилиндров и предотвращающую сухой пуск.
4. Используются ли дополнительные компоненты, такие как сухие смазки (графит, микрокерамика), сразу же переводящие такие масла на совершенно другой уровень, как бы легируя его.

Подробности и оригинал на сайте компании Xenum

Кризис в экономике внес Страх и сумятицу в умы людей.

Давайте попробуем встряхнуться, выйти из оцепенения СТРАХОВ и осмотреться. Редкий из автовладельцев перестал пользоваться своим автомобилем. Гораздо важнее - лучше ОСОЗНАТЬ свои траты. Теперь во много раз важнее более тщательно выбирать товары для своих покупок.

И, как многие из нас уже помнят, на своем горьком опыте, "дешевые" товары в период кризисов зачастую отдают "душком". Когда так расцвела подделка под Брэндовые товары? Правильно, после резкого обвала рубля в 1998 году. Недобросовестные торговцы ловко использовали менталитет россиян, желающих сэкономить на всем.

Потому, важно сохранять благоразумие. "Неразумная экономия" на жизненно важных для автомобиля расходных материалах, таких как масло и топливо, неизбежно отразится большими потерями при преждевременном выходе автомобиля из строя.

Исходя из этих соображений, очень интересно еще раз взглянуть на особые достоинства энергосберегающих масел Xenum®, которые могут оказаться для Вас очень своевременными.

Первое, очень важное достоинство Керамических масел Xenum® - удвоенный от обычного интервал замены, многократно подтвержденный тестами (смотреть результат теста отработанного моторного масла Xenum VX 5w30 после пробега 25600км) и опытом СТО "12 вольт" г.Томск (интервал замены масла на Toyota RAF4 был увеличен до 30тыс.км), Петербурга, Москвы, Владивостока, Воронежа, Краснодара и других городов.

Второе, не маловажное достоинство - практически наполовину сокращается износ двигателя, что резко увеличивает его моторесурс.

Третье преимущество - значительная экономия топлива (в среднем около 10%), что полностью возвращает стоимость масла!
И при этом Ваш двигатель становится мощнее, работает в более щадящем режиме (снижена загрязненность и коэффициент трения)!

Настоящая экономия считается всегда в комплексе. Если аккуратно подсчитать затраты на масло и бензин в течение года, может получится интересная картина. Сравните - автомобиль Ford Focus, средний годовой пробег 30тыс.км, средний расход топлива - 11л на 100км, расходы на масло:
1 вариант: стандартное синтетическое масло 5w30 - 2 канистры 4л и 1 канистра 1л = 3635руб.
Расходы на топливо (3300л по 20,5руб.) = 67650руб.
Итог: 71285руб.
2 вариант: моторное масло Xenum VX 5w30 с керамикой - 1 канистра 5л = 4400руб.
Расходы на топливо (3300л-10% усредненная экономия, 6-17% на опыте и тестах) 2970л по 20,5руб. = 60885руб.
Итог: 65285руб.
На этом примере видно, что выбирая бескомпромиссное инновационное керамическое масло Xenum вы не только резко увеличиваете ресурс, повышаете динамику автомобиля, но и экономите 6000руб. в год!

Хороший компромиссный вариант, когда вы не можете сменить свое масло на Xenum, прекрасные результаты дает применение нашей керамической присадки к маслу VX500.
Например, владельцы большого туристического автобуса Mercedes Benz с пробегом более 900тыс.км, применив эту присадку к стандартному маслу добились выдающихся результатов:
Полностью исчез сизый дым (устранили угар масла),
Выросла тяга (особенно на подъемах),
Экономия топлива при пробеге 2500км составила более 6%!

Будем внимательны при выборе необходимых товаров для своего автомобиля и пусть дорога всегда будет для нас легкой.

Российский бензин оказался одним из худших

Международный центр по надзору за качеством горючего (IFQC) провел исследование качества топлива в различных странах мира. В составленном по итогам рейтинге Россия заняла лишь 84-е место. Всего в списке 100 позиций.

Качество бензина оценивалось по количеству содержащейся в нем серы по принципу "чем меньше, тем лучше". Хотя допустимое содержание серы в топливе во всех странах разное. По результатам исследований выяснилось, что наилучшую очистку бензин проходит в Германии. Эта страна возглавляет рейтинг.

На втором месте оказалась Япония. Третье место разделили Австрия, Дания, Эстония, Финляндия, Венгрия и Швеция. Крупнейший потребитель автомобильного топлива - США заняли 44-е место.

Россия оказалась и вовсе в "хвосте" списка – на 84-м месте. При этом за год качество российского бензина значительно ухудшилось. Еще в прошлом году наша страна фигурировала в этом рейтинге на 50-м месте. Топливо в соседних с Россией странах Украине и Белоруссии, как выяснилось, лучше, чем в России. Эти страны заняли 48-е и 53-е места соответственно. (читать статью полностью)

Эта ситуация не удивительна. Бензины, как и масла состоят из базы и комплекса присадок. Если в европейские базовые бензины, помимо экологичного октан корректора (эфиры), добавляют еще и моющие-диспергирующие присадки. А российские заводы, помимо использования "грязных" технических газоконденсатных бензинов применяют металлоорганические октановые корректоры (помним налет на свечах) и практически никто, кроме Neste и Shell, не используют моющие присадки.

Именно поэтому особо актуальными становятся топливные присадки в бак, применяемые самими автовладельцами. Они способны серьезно улучшить работу двигателя и надолго сохранить его работоспособность.
Xenum предлагает Вам комплесные кондиционеры для бензиновых двигателей FUEL COMPLEX CONDITIONER
и дизельных двигателей DIESEL COMPLEX CONDITIONER.

Эти присадки самого последнего поколения эффективно убирают отложения в двигателе, смазывают клапаны, защищают топливную систему и улучшают качество топлива.

Чудеса рекламы

Многие розничные продавцы масел, занимающиеся еще и продажей автозапчастей, попали под магию слова "оригинальные" масла. Вполне понятный для них термин, применимый к запчастям, привел их к мысли - о каком-то особом качестве этих продуктов. Возможно сыграло и желание подиграть производителю и подсадить клиента только на свой, "правильный" продукт. Как часто это и бывает потребителя не в первый раз уже пытаются поймать на страхе. Так, что это за "зверь" такой, "оригинальное" масло?

Эта история случилась довольно давно, в 1993 году. Став счастливым обладателем новенького автомобиля Volvo 460, однажды я столкнулся с одной типичной проблемой. Потребовалась запчасть и я обратился в магазин при сервисе. Мне сразу предложили варианты: оригинальная запчасть Volvo по цене 375 долл и не оригинальная, производства одной из японских компаний, как сказал продавец "поставщика Toyota", правда уже по цене 105 долл. Как потом оказалось, оригинальная запчасть производилась там же в Японии, на том же заводе, НО под лейблом Volvo! Нужно при этом знать и еще одну важную деталь, а именно - существовал строжайший формуляр головного офиса Volvo о категорическом запрете дилерам применять материалы без лейбла Volvo. Вот вам и прекрасный бизнес!

В определенный момент времени на Volvo смекнули, что под "оригинал" вполне может подойти и масло. Прекрасная идея! Проблема в том, что автопроизводители - не производят масла. Не беда. С одним из известных мировых нефтехимических концернов был заключен договор на поставку в сеть Volvo масел для тяжелых грузовиков под своим именем. Как Вы наверно догадываетесь, самых обычных, стандартных и главное недорогих масел, чтобы удовлетворяли требованиям концерна (а такие масла имеются у всех европейских производителей масел) и позволяющих делать концерну неплохую прибыль. Типичная монополия. Сегодня мы видим экспансию "оригинальных" масел на наш рынок. В Европе, между прочим, антимонопольные органы всерьез занялись регулированием данного вопроса, другое дело Россия.

Другая важная сторона мифа, особенно касающаяся Дальнего Востока нашей Родины - это очарованные японским качеством дальневосточные продавцы восторженно твердят "масло сделано, конечно же в Корее (японское качество?), но для японского рынка, а значит просто супер!". Так ли это на самом деле? Некоторая информация в сети (смотри на http://www.autodela.ru/main/top/test/masla_14_08), да и отзывы с сервисов подтверждают наше наблюдение. Никакого особенного качества в "оригинальных" маслах нет. А вот серьезные проблемы для неспециалистов-потребителей, "оригинальные" масла из "Японии" создать вполне способны. Проблема заключается в том, что требования той же Honda или Toyota для японского рынка и рынка Европы существенно отличаются! Производитель автомобиля рекомендует менять масло согласно сервисной книжки. Вот тут то и начинается проблема. Все праворукие японки прописаны на замену масла через 5000 км! И это с учетом качества японского топлива, самого чистого по содержанию серы и примесей на сегодня (!на заметку, попадая в масло из камеры сгорания, сера сильно сокращает срок службы масла) и потому, продавая такие масла у себя, на Дальнем Востоке, где почти весь парк состоит из праворуких японок, проблемы особой нет, так как люди меняют масло, как правило, по сервисной книжке, т.е. через 5000 км. Но распространяя это масло в европейской части и ничего не объясняя покупателю, такие продавцы подставляют наших автовладельцев, т.к. в европейских версиях Toyota, Mazda, Honda стоят совсем другие интервалы замены масла!!! Поясню на примере. Один из Ижевских продавцов "оригинальных" японских масел купил себе новенькую Honda CRV. Подошел срок замены масла и он подумал "что это я буду кормить автосервис, если сам продаю оригинальные хондовские масла". Посмотрев на прилавок, он увидел 2 варианта, Honda 5w20 в железной 4-х литровой банке по цене 750 руб. и какое-то странное хондовское масло 5w40 в 5-ти литровой пластиковой канистре, но по цене 2200 руб. "Ну, я же не так богат" - подумал наверно он и выбрал масло подешевле. На фирменном СТО ему предложили масло Castrol, но владелец настоял, треся лейблом и мастера СТО сдались. Посмотрев сервисную книжку и увидев срок 15000 км, сей "специалист" довольный уехал домой не подозревая, что Honda поставляет аналог того же Castrol 5w40 за "бешеные" 2200 руб, сделанные где-то в EU, когда есть такое замечательное "японское" качественное и главное дешевое масло. Как вы уже наверно догадались - масло умерло на пятой тысяче пробега ...

Подводя итог, не зря существуют региональные стандарты моторостроителей, такие как ACEA для Европы, API для Америки и JASO для Японии. Они отражают традиции автомобилестроения своего региона. И все крупные международные производители масел ВСЕГДА рекомедуют пользоваться ТОЛЬКО их маслами, которые адаптированы под местный рынок и стандарты. На заре 90-х мы уже испытали на себе поток дешевых и абсолютно негодных для наших условий эксплуатации американских масел, не выдерживающих даже штатный интервал замены в отечественных жигулях. Теперь настала пора "японских" (корейских), применение которых требует большой осторожности в определении максимального пробега, что делает их дешевизну сомнительной.

Первая заметка

Небольшой блог.
В нем мы постараемся размещать интересные материалы о автомобилях, эксплуатации, особенностях рынка и многом другом.

Тут же вы, наш дорогой читатель, сможете задавать вопросы, на которые мы постараемся наиболее полно ответить.