Моторные масла
Немного из истории:
В начале 20 века моторным маслом служила обычная нефть. Масло в моторах меняли очень часто, через 500-800 км. Постепенно увеличивались мощности моторов, росли пробеги, совершенствовалось и масло. Очищенная основа нефти обретала улучшенные вязкостные свойства. В период летнего сезона применяли масло погуще, зимой - пожиже.
В дальнейшем, при очередном совершенствовании моторного масла, применили присадки: моющие, диспергирующие (связывающие загрязнения), противоизносные (цинковые растворы) и т.д. В середине 50-х годов англичане придумали революционную присадку - загуститель масла (V.I.I. - увеличитель индекса вязкости). Началась эра всесезонных загущенных масел.
....
Синтетические масла
Очищенная с помощью технологии крекинга базовая нефтяная основа минерального масла подвержена нестабильной вязкости при низких и высоких температурах, а также недостаточной температурой на высокотемпературный сдвиг масляной пленки. Появление масляных основ ПАО (полиальфаолефинов), полученных прямым синтезом из газового сырья и особенно растительных синтетических основ (сложные эфиры - эстеры) позволило создать моторные масла с невиданной прежде стабильностью. Температура высокотемпературного сдвига ПАО масел на 50%, а Эстеровых (Xenum VX 5w30, Xenum WRX 7.5w40, Xenum X1 5w40) - почти на 175% превышает подобную температуру сдвига традиционных нефтяных масел.
Антифрикционные добавки в масла
Разработанные предприятиями автохимии добавки в масла также способны резко улучшить высокотемпературные свойства масляного клина в районе верхнего поршневого кольца. Добавки на основе Тефлона (PTFE) и дизульфид молибдена (MoS2) вдвое улучшают температуру выдерживаемого масляного клина минерального масла и на 50% улучшают соответствующий показатель ПАО синтетические масла. Добавки на основе графита в 4 раза, а на основе керамики в 10 раз поднимают предельную температуру масляного клина для минеральных масел. При этом свойства самого масла практически не меняются и пакеты присадок не конфликтуют с составом добавки. Очень важно осознавать еще одну проблему, коэффициент трения стандартного моторного масла (даже ПАО синтетического) с повышением температуры увеличивается. Применение керамической добавки в 2-3 раза снижает эту тендецию, позволяя не только увеличивать надежность двигателя при высоких нагрузках и сохранять его от потери мощности, но и снижать расход топлива.
Структура присадок (добавок) к маслам:
1. Очищающие присадки - промывки двигателя - Xenum M-Flush
2. Присадки для увеличения вязкости масла, потерянной при эксплуатации или для компенсации повышенных зазоров
изношенного двигателя - Xenum Oil Stop
3. Присадки для устранения протечек в масляной системе путем восстановления герметичности сальников -
Xenum Super Seal
4. Антифрикционные добавки:
на основе жидкой дисперсии, меняющие работу пограничного слоя смазки - Xenum MOX-G
на основе твердой дисперсии, по сути дополнительная твердая смазка внутри обычной - Xenum VX500,
Xenum VX300
Присадки в топливо, история возникновения
В 70-х годах 20 века в Европе появился российский газ, который вытеснил мазут из котельных. Это привело к революции в нефтепереработке. Если раньше традиционный крекинг (очистка) сырой нефти обеспечивал выход примерно 66% полезного продукта, а остальная часть шла как топочный мазут для котельных, то кризис сбыта привел к появлению, так называемых, гидрокрекинговых технологий (более глубокой очистке) и полезному выходу более 90%! Такая технология позволила увеличить выход топлива за счет глубокой очистки более грубого сырья. Но уже в первые годы потребления такого "современного" топлива привели к опыту сильного загрязнения инжекторов, клапанов и других ответственных частей двигателя. И опять на помощь потребителю пришла автохимия.
Топливные присадки разделяют на 2 вида: для бензиновых и дизельных двигателей.
Полный вариант материала и дополнительные интересные подробности можно найти на сайте Xenum.
Путешествуя на просторах Инета, можно заметить, что проблема выбора моторного масла по прежнему актуальна для большинства водителей. Сколько тонн бумаги исписано, сколько статей вывешено в сети, а проблему выбора так и не решить.
Посетив многочисленные форумы, убеждаешься, что там балом правят эмоции. Отсутствие профессиональных знаний и сплошное суждение на угад, даже не зная предмет. Ну скажите, как можно почувствовать вкус знаменитого шоколада из Брюгге, если ты его даже никогда не видел? Но именно так и поступают многочисленные авторы. Поэтому этот материал подготовлен для тех, кто хочет разобраться в вопросе выбора моторного масла.
Давайте попробуем встряхнуться, выйти из оцепенения СТРАХОВ и осмотреться. Редкий из автовладельцев перестал пользоваться своим автомобилем. Гораздо важнее - лучше ОСОЗНАТЬ свои траты. Теперь во много раз важнее более тщательно выбирать товары для своих покупок.
И, как многие из нас уже помнят, на своем горьком опыте, "дешевые" товары в период кризисов зачастую отдают "душком". Когда так расцвела подделка под Брэндовые товары? Правильно, после резкого обвала рубля в 1998 году. Недобросовестные торговцы ловко использовали менталитет россиян, желающих сэкономить на всем.
Потому, важно сохранять благоразумие. "Неразумная экономия" на жизненно важных для автомобиля расходных материалах, таких как масло и топливо, неизбежно отразится большими потерями при преждевременном выходе автомобиля из строя.
Исходя из этих соображений, очень интересно еще раз взглянуть на особые достоинства энергосберегающих масел Xenum®, которые могут оказаться для Вас очень своевременными.
Первое, очень важное достоинство Керамических масел Xenum® - удвоенный от обычного интервал замены, многократно подтвержденный тестами (смотреть результат теста отработанного моторного масла Xenum VX 5w30 после пробега 25600км) и опытом СТО "12 вольт" г.Томск (интервал замены масла на Toyota RAF4 был увеличен до 30тыс.км), Петербурга, Москвы, Владивостока, Воронежа, Краснодара и других городов.
Второе, не маловажное достоинство - практически наполовину сокращается износ двигателя, что резко увеличивает его моторесурс.
Третье преимущество - значительная экономия топлива (в среднем около 10%), что полностью возвращает стоимость масла!
И при этом Ваш двигатель становится мощнее, работает в более щадящем режиме (снижена загрязненность и коэффициент трения)!
Настоящая экономия считается всегда в комплексе. Если аккуратно подсчитать затраты на масло и бензин в течение года, может получится интересная картина. Сравните - автомобиль Ford Focus, средний годовой пробег 30тыс.км, средний расход топлива - 11л на 100км, расходы на масло:
1 вариант: стандартное синтетическое масло 5w30 - 2 канистры 4л и 1 канистра 1л = 3635руб.
Расходы на топливо (3300л по 20,5руб.) = 67650руб.
Итог: 71285руб.
2 вариант: моторное масло Xenum VX 5w30 с керамикой - 1 канистра 5л = 4400руб.
Расходы на топливо (3300л-10% усредненная экономия, 6-17% на опыте и тестах) 2970л по 20,5руб. = 60885руб.
Итог: 65285руб.
На этом примере видно, что выбирая бескомпромиссное инновационное керамическое масло Xenum вы не только резко увеличиваете ресурс, повышаете динамику автомобиля, но и экономите 6000руб. в год!
Хороший компромиссный вариант, когда вы не можете сменить свое масло на Xenum, прекрасные результаты дает применение нашей керамической присадки к маслу VX500.
Например, владельцы большого туристического автобуса Mercedes Benz с пробегом более 900тыс.км, применив эту присадку к стандартному маслу добились выдающихся результатов:
Полностью исчез сизый дым (устранили угар масла),
Выросла тяга (особенно на подъемах),
Экономия топлива при пробеге 2500км составила более 6%!
Будем внимательны при выборе необходимых товаров для своего автомобиля и пусть дорога всегда будет для нас легкой.
Международный центр по надзору за качеством горючего (IFQC) провел исследование качества топлива в различных странах мира. В составленном по итогам рейтинге Россия заняла лишь 84-е место. Всего в списке 100 позиций.
Качество бензина оценивалось по количеству содержащейся в нем серы по принципу "чем меньше, тем лучше". Хотя допустимое содержание серы в топливе во всех странах разное. По результатам исследований выяснилось, что наилучшую очистку бензин проходит в Германии. Эта страна возглавляет рейтинг.
На втором месте оказалась Япония. Третье место разделили Австрия, Дания, Эстония, Финляндия, Венгрия и Швеция. Крупнейший потребитель автомобильного топлива - США заняли 44-е место.
Россия оказалась и вовсе в "хвосте" списка – на 84-м месте. При этом за год качество российского бензина значительно ухудшилось. Еще в прошлом году наша страна фигурировала в этом рейтинге на 50-м месте. Топливо в соседних с Россией странах Украине и Белоруссии, как выяснилось, лучше, чем в России. Эти страны заняли 48-е и 53-е места соответственно. (читать статью полностью)
Эта ситуация не удивительна. Бензины, как и масла состоят из базы и комплекса присадок. Если в европейские базовые бензины, помимо экологичного октан корректора (эфиры), добавляют еще и моющие-диспергирующие присадки. А российские заводы, помимо использования "грязных" технических газоконденсатных бензинов применяют металлоорганические октановые корректоры (помним налет на свечах) и практически никто, кроме Neste и Shell, не используют моющие присадки.
Именно поэтому особо актуальными становятся топливные присадки в бак, применяемые самими автовладельцами. Они способны серьезно улучшить работу двигателя и надолго сохранить его работоспособность.
Xenum предлагает Вам комплесные кондиционеры для бензиновых двигателей FUEL COMPLEX CONDITIONER
и дизельных двигателей DIESEL COMPLEX CONDITIONER.
Эти присадки самого последнего поколения эффективно убирают отложения в двигателе, смазывают клапаны, защищают топливную систему и улучшают качество топлива.
Многие розничные продавцы масел, занимающиеся еще и продажей автозапчастей, попали под магию слова "оригинальные" масла. Вполне понятный для них термин, применимый к запчастям, привел их к мысли - о каком-то особом качестве этих продуктов. Возможно сыграло и желание подиграть производителю и подсадить клиента только на свой, "правильный" продукт. Как часто это и бывает потребителя не в первый раз уже пытаются поймать на страхе. Так, что это за "зверь" такой, "оригинальное" масло?
Эта история случилась довольно давно, в 1993 году. Став счастливым обладателем новенького автомобиля Volvo 460, однажды я столкнулся с одной типичной проблемой. Потребовалась запчасть и я обратился в магазин при сервисе. Мне сразу предложили варианты: оригинальная запчасть Volvo по цене 375 долл и не оригинальная, производства одной из японских компаний, как сказал продавец "поставщика Toyota", правда уже по цене 105 долл. Как потом оказалось, оригинальная запчасть производилась там же в Японии, на том же заводе, НО под лейблом Volvo! Нужно при этом знать и еще одну важную деталь, а именно - существовал строжайший формуляр головного офиса Volvo о категорическом запрете дилерам применять материалы без лейбла Volvo. Вот вам и прекрасный бизнес!
В определенный момент времени на Volvo смекнули, что под "оригинал" вполне может подойти и масло. Прекрасная идея! Проблема в том, что автопроизводители - не производят масла. Не беда. С одним из известных мировых нефтехимических концернов был заключен договор на поставку в сеть Volvo масел для тяжелых грузовиков под своим именем. Как Вы наверно догадываетесь, самых обычных, стандартных и главное недорогих масел, чтобы удовлетворяли требованиям концерна (а такие масла имеются у всех европейских производителей масел) и позволяющих делать концерну неплохую прибыль. Типичная монополия. Сегодня мы видим экспансию "оригинальных" масел на наш рынок. В Европе, между прочим, антимонопольные органы всерьез занялись регулированием данного вопроса, другое дело Россия.
Другая важная сторона мифа, особенно касающаяся Дальнего Востока нашей Родины - это очарованные японским качеством дальневосточные продавцы восторженно твердят "масло сделано, конечно же в Корее (японское качество?), но для японского рынка, а значит просто супер!". Так ли это на самом деле? Некоторая информация в сети (смотри на http://www.autodela.ru/main/top/test/masla_14_08), да и отзывы с сервисов подтверждают наше наблюдение. Никакого особенного качества в "оригинальных" маслах нет. А вот серьезные проблемы для неспециалистов-потребителей, "оригинальные" масла из "Японии" создать вполне способны. Проблема заключается в том, что требования той же Honda или Toyota для японского рынка и рынка Европы существенно отличаются! Производитель автомобиля рекомендует менять масло согласно сервисной книжки. Вот тут то и начинается проблема. Все праворукие японки прописаны на замену масла через 5000 км! И это с учетом качества японского топлива, самого чистого по содержанию серы и примесей на сегодня (!на заметку, попадая в масло из камеры сгорания, сера сильно сокращает срок службы масла) и потому, продавая такие масла у себя, на Дальнем Востоке, где почти весь парк состоит из праворуких японок, проблемы особой нет, так как люди меняют масло, как правило, по сервисной книжке, т.е. через 5000 км. Но распространяя это масло в европейской части и ничего не объясняя покупателю, такие продавцы подставляют наших автовладельцев, т.к. в европейских версиях Toyota, Mazda, Honda стоят совсем другие интервалы замены масла!!! Поясню на примере. Один из Ижевских продавцов "оригинальных" японских масел купил себе новенькую Honda CRV. Подошел срок замены масла и он подумал "что это я буду кормить автосервис, если сам продаю оригинальные хондовские масла". Посмотрев на прилавок, он увидел 2 варианта, Honda 5w20 в железной 4-х литровой банке по цене 750 руб. и какое-то странное хондовское масло 5w40 в 5-ти литровой пластиковой канистре, но по цене 2200 руб. "Ну, я же не так богат" - подумал наверно он и выбрал масло подешевле. На фирменном СТО ему предложили масло Castrol, но владелец настоял, треся лейблом и мастера СТО сдались. Посмотрев сервисную книжку и увидев срок 15000 км, сей "специалист" довольный уехал домой не подозревая, что Honda поставляет аналог того же Castrol 5w40 за "бешеные" 2200 руб, сделанные где-то в EU, когда есть такое замечательное "японское" качественное и главное дешевое масло. Как вы уже наверно догадались - масло умерло на пятой тысяче пробега ...
Подводя итог, не зря существуют региональные стандарты моторостроителей, такие как ACEA для Европы, API для Америки и JASO для Японии. Они отражают традиции автомобилестроения своего региона. И все крупные международные производители масел ВСЕГДА рекомедуют пользоваться ТОЛЬКО их маслами, которые адаптированы под местный рынок и стандарты. На заре 90-х мы уже испытали на себе поток дешевых и абсолютно негодных для наших условий эксплуатации американских масел, не выдерживающих даже штатный интервал замены в отечественных жигулях. Теперь настала пора "японских" (корейских), применение которых требует большой осторожности в определении максимального пробега, что делает их дешевизну сомнительной.
